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合于安川制动电阻及制动单位

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  Fig. 13 Wiring Distance 制动单元规格 制动电阻及制动单元的过流保护,热继电器跳闸触点。 首先不知道您的制动电阻发热到什么程度。 制动电阻发热是正常的。当电机工作在 2、4 象限时,电机负力运行,处于发电 状态,产生的感应电动势通过逆变桥变成了直流电。 变频器内部直流母线上接了一组电容。 再生的电动势转变为直流电首先会被电容 吸收。 但是如果直流母线电压超过了制动单元上设置的阈值电压,那么超过的部 分就会被制动单元以脉冲放电的形式释放到制动电阻上面,使制动电阻发热,能 耗制动。 所以, 导致制动电阻过热的原因一般有二:一是你的制动单元和制动电阻选择小 了;二是制动单元放电的阈值电压设置有问题。 如果是制动单元和制动电阻选择小了,那就换大的(可以让安川的技术支持帮你 算算到底小不小)。但是如果选型没有问题,那么你就看看你制动单元上的跳线 选择的是多少,跳线决定了动单元放电的阈值电压(跳线 对应直流母线 对应 680 放电,后面的两档 我忘记了,你可以找安川的人查查)。所以,当跳线选择越高,对应放电的阈值 电压越高,制动电阻发热就越少(因为放电只是放掉超出阈值电压的部分)。 但是这个跳线并不是越高越好,因为越高,导致电容吸收的电压越多。所以你应 当综合考虑电容和制动电阻两方面,正确调试你的电机以达到正常。 制动电阻顾名思义, 就是在电机制动过程中使用的电阻。 电机制动时由于惯性所对应的机械 能转换成电能,通过 UVW 主回路导线反馈给变频器。经过全波整流后反馈到 PN 直流回路 中。 当反馈的能量高到一定程度, 对应制动单元回路导通, 多余电能就通过制动电阻消耗掉。 所以在正常范围内的发热是没有问题的。 如果过热, 就要考虑制动电阻选型的合适性或者制 动电阻本身有没有问题。 (如果是和安川变频器配套的制动电阻一般选型没有问题)另外, 变频器本身好像对温度也有监控,过热会有 OH 报警,详细你可以看下使用说明书。 制动电阻选配,在满足刹车需要前提下,电阻不变,功率加大。 制动电阻是能耗产品,首先你要了解变频器为何接制动电阻。 电动机分 2 种状态,电动和发电状态。 在发电状态下, 就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出 去,所以故此称为能耗电阻。对于很多大功率的变频器,都是相应的配置制动电 阻的 目前市场上比较普遍的为不锈钢电阻器 在电阻器使用中,发热很正常。而且一般温度国标的线 度。 电阻元件上,出风口温度规定 200 度,所以电阻如果不发热就不正常了

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